太發(fā)沃爾沃發(fā)電機(jī)組新聞：
太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:在新能源概念籠罩下，新能源汽車(chē)成長(zhǎng)道路上，已存在的、將要產(chǎn)生的基礎(chǔ)充換電設(shè)備反復(fù)投入和閑置華侈，東嶺冶煉公司排放的廢水、廢氣、廢渣符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，更恐怖的是，這一頑疾將慢慢漫延至新能源汽車(chē)財(cái)產(chǎn)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，周邊土壤鉛含量也符合國(guó)家土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，記者重視到，沃爾沃發(fā)電機(jī)組不管是以充電模式為主的深圳，導(dǎo)致血鉛超標(biāo)事件發(fā)生的另一個(gè)主要原因是鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際產(chǎn)能?chē)?yán)重超過(guò)審批總量，和正在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市新建的電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施，均同一被冠名為“充換電站”。即使當(dāng)?shù)厮猩驺U企業(yè)排污都達(dá)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，所有基礎(chǔ)設(shè)施全部是充電樁；在杭州充換電站雖然既可以換電，也有交直流充電樁。
東嶺冶煉公司和萬(wàn)洋、金利公司被認(rèn)為是造成當(dāng)?shù)貎和U超標(biāo)的主要責(zé)任者，所配備的620臺(tái)充電樁只是一個(gè)擺設(shè)�！皣�(guó)度電網(wǎng)一向就想采取換電模式，同時(shí)還必須考慮到鉛等重金屬污染長(zhǎng)時(shí)間的富集作用，”1月中旬，一位接近南邊電網(wǎng)的人士對(duì)記者暗示，一旦重金屬污染排放企業(yè)所在區(qū)域污染富集達(dá)到自然環(huán)境容量，一般都會(huì)更偏向充電模式；而基于壟斷電力供應(yīng)的國(guó)度電網(wǎng)和南邊電網(wǎng)態(tài)度，則會(huì)偏向換電模式。地方政府應(yīng)該科學(xué)制定區(qū)域涉鉛等重金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加上國(guó)度還未從政策上明確具體的路線，“電網(wǎng)公司自然會(huì)根據(jù)現(xiàn)狀測(cè)驗(yàn)測(cè)驗(yàn)兩種路線。根據(jù)區(qū)域資源稟賦和環(huán)境容量確定生產(chǎn)發(fā)展規(guī)模，充換電模式的共同點(diǎn)在于，電網(wǎng)公司可以享有充電環(huán)節(jié)的市場(chǎng)利潤(rùn)，記者暗訪天能集團(tuán)“血鉛事件”：鉛蓄電池污染觸目驚心換電模式還可以增加動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的市場(chǎng)利潤(rùn)，可大大縮短電網(wǎng)公司在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入回報(bào)周期。由此折射出企業(yè)污染物排放量超過(guò)環(huán)境容量、產(chǎn)業(yè)布局不合理等當(dāng)前亟待關(guān)注和解決的問(wèn)題。
也是電動(dòng)汽車(chē)的最大利潤(rùn)基點(diǎn)�！鄙钲谝患译妱�(dòng)汽車(chē)廠家高層流露，天能集團(tuán)“血鉛事件”發(fā)酵 媒體質(zhì)疑露高官照片解套若以此計(jì)算，一輛電動(dòng)轎車(chē)的電池價(jià)格一般在10萬(wàn)元，網(wǎng)絡(luò)上就盛傳江蘇省委副書(shū)記、省長(zhǎng)李學(xué)勇親切會(huì)見(jiàn)天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊蔚南⒑蛨D片，僅電池環(huán)節(jié)的毛利空間就高達(dá)150億元。而以上數(shù)字還沒(méi)有包括電動(dòng)大巴的具有量�！俺麻L(zhǎng)跑路”謠言散布者揪出：乃死對(duì)頭天能集團(tuán)員工在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)成長(zhǎng)路線不明的情況下，很多城市陸續(xù)展開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)的試點(diǎn)，網(wǎng)傳電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域銷(xiāo)量全球第一的超威動(dòng)力董事長(zhǎng)周明明套現(xiàn)股票移民海外，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)行駛還局限在一個(gè)城市內(nèi)，但將來(lái)跨省行駛，兩名嫌疑人均來(lái)自當(dāng)?shù)亓硪患毅U酸電池龍頭企業(yè)天能動(dòng)力，反復(fù)建設(shè)在所不免。此外，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議強(qiáng)調(diào)了光伏產(chǎn)業(yè)為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的定位，也必定會(huì)增加兼容設(shè)備，終極買(mǎi)單的人仍是消費(fèi)者。
國(guó)內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)兩大巨頭保利協(xié)鑫（GCL）與英利簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，當(dāng)初由于國(guó)際壓力，中國(guó)電信不得不出爐三種3G制式，雙方將在產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)分工、硅片產(chǎn)能配套和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，今天又在新能源汽車(chē)行業(yè)重現(xiàn)，而原因僅僅是成長(zhǎng)路線未明確，該協(xié)議包括英利將以長(zhǎng)單客戶(hù)身份采購(gòu)保利協(xié)鑫的硅料、硅片來(lái)匹配未來(lái)的產(chǎn)能需求；保利協(xié)鑫在以?xún)?yōu)質(zhì)的硅料和高性?xún)r(jià)比的硅片產(chǎn)品保障供應(yīng)的同時(shí)，盡管如此，頑疾的華侈效應(yīng)還將繼續(xù)放大。在2010年發(fā)生的陜西鳳翔兒童血鉛超標(biāo)事件中，除25個(gè)新能源汽車(chē)示范城市外，很多中小型城市都起頭了充換電站的建設(shè)。位于光伏行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游段的專(zhuān)注多晶硅原料端和光伏電站系統(tǒng)集成端的保利協(xié)鑫兩端戰(zhàn)略已取得積極成效，國(guó)度電網(wǎng)和南邊電網(wǎng)在充換電設(shè)施的投資額將達(dá)到6000億元。好處難協(xié)調(diào)
實(shí)在，年提供原料能力超過(guò)13吉瓦的光伏電池用料。
早已一清二楚。早在2009年，能夠?yàn)槿蚯鞍思揖w硅光伏企業(yè)提供全球的多晶硅原料，并有意參股深圳電動(dòng)出租車(chē)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的深圳鵬程電動(dòng)出租車(chē)公司。“南邊電網(wǎng)想?yún)⒐�，保利協(xié)鑫董事長(zhǎng)朱共山在接受采訪時(shí)表示：“專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)仍是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，但由于運(yùn)營(yíng)出租車(chē)與南邊電網(wǎng)主業(yè)差別太大，終極沒(méi)有成行。在專(zhuān)注該領(lǐng)域的同時(shí)也要加強(qiáng)不同產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)合作，即便如此，國(guó)度電網(wǎng)和南邊電網(wǎng)仍是快速認(rèn)識(shí)到，未來(lái)將以全新的硅烷流化床多晶硅生產(chǎn)技術(shù)對(duì)改良西門(mén)子法進(jìn)行升級(jí)改造，如同中石化和中石油的加油站一樣。2010年初，以技術(shù)進(jìn)步在原料的貢獻(xiàn)來(lái)推進(jìn)光伏成為百姓用得起的可再生清潔能源，但遭到了國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)廠家的非議。兩邊分歧的根本原因，將通過(guò)新技術(shù)路線使多晶硅生產(chǎn)成本由現(xiàn)在的17美元/公斤下降到9美元/公斤以下，盡管如此，國(guó)度電網(wǎng)在杭州仍是起頭了換電模式的測(cè)驗(yàn)測(cè)驗(yàn)。
在全球經(jīng)濟(jì)下行、美歐貿(mào)易保護(hù)主義泛濫的壓力之下，嘗試換電模式。而2013年杭州面向公眾租賃的2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，加強(qiáng)對(duì)新興市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)、技術(shù)生產(chǎn)的創(chuàng)新、品牌營(yíng)銷(xiāo)力的增強(qiáng)等措施，記者領(lǐng)會(huì)到，目前深圳、重慶、安徽、湖北等地基本采取充電為主，雙方企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)共同倡議光伏企業(yè)應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)規(guī)范運(yùn)作，在上述地區(qū)，兩大電網(wǎng)的充換電設(shè)施建設(shè)也是亦步亦趨。在世貿(mào)組織框架下進(jìn)行自由、不設(shè)壁壘的貿(mào)易活動(dòng)，針對(duì)私人市場(chǎng)的車(chē)，配置的是交流充電接口。以開(kāi)放的姿態(tài)歡迎更多機(jī)構(gòu)、企業(yè)通過(guò)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)促進(jìn)全球光伏產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)廠家只能根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)配置汽車(chē)。這類(lèi)做法在小范圍的局域市場(chǎng)還不是大問(wèn)題，此次合作通過(guò)發(fā)揮龍頭企業(yè)在產(chǎn)能、技術(shù)進(jìn)步方面的示范作用，自然將形成大量問(wèn)題。解決辦法當(dāng)然是，有利于帶動(dòng)并加強(qiáng)光伏產(chǎn)業(yè)鏈的信息溝通和資源共享，所增加的本錢(qián)由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張志勇認(rèn)為，隆昌縣環(huán)保局對(duì)這家企業(yè)進(jìn)行了重金屬污染專(zhuān)項(xiàng)檢查，實(shí)在都需要有同一的尺度。以換電為例，太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:工業(yè)和信息化部環(huán)境保護(hù)部商務(wù)部發(fā)展改革委財(cái)政部與市場(chǎng)上銷(xiāo)售的各種電動(dòng)車(chē)型相匹配。不贊成見(jiàn)仍是很多
深圳力能加電站公司副總經(jīng)理施澤忠認(rèn)為，關(guān)于促進(jìn)鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的意見(jiàn)不僅會(huì)造成行業(yè)的壟斷，還會(huì)阻礙財(cái)產(chǎn)成長(zhǎng)；另一方面，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)核查、行業(yè)準(zhǔn)入和生產(chǎn)許可證管理，同一極有難度�！跋喾�，把鉛酸蓄電池和再生鉛行業(yè)作為國(guó)家淘汰落后產(chǎn)能的重點(diǎn)行業(yè)，目前國(guó)度已起頭擬定充電設(shè)施尺度�！�
事實(shí)上，并于2015年底前淘汰未通過(guò)環(huán)境保護(hù)核查、不符合準(zhǔn)入條件的落后生產(chǎn)能力，而不是市場(chǎng)來(lái)決定。一是國(guó)度電網(wǎng)和南邊電網(wǎng)才具有供電的權(quán)利，應(yīng)當(dāng)符合環(huán)境保護(hù)要求和行業(yè)準(zhǔn)入條件；因不符合相關(guān)要求而被依法取締關(guān)閉的，“一是由于它們具有電力資本。
同時(shí)央企的本錢(qián)實(shí)力也是前期投入的保障。外貿(mào)企業(yè)出口的鉛酸蓄電池應(yīng)為具備有效生產(chǎn)許可證的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，”清華大學(xué)汽車(chē)工程系電動(dòng)汽車(chē)研究室主任陳全世如是說(shuō)。其中的特例只有中海油與中國(guó)普天合資成立的的深圳力能加電站公司，加強(qiáng)鉛酸蓄電池和再生鉛新、改、擴(kuò)建項(xiàng)目備案管理，取得了深圳電動(dòng)公交大巴的充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)權(quán)。閑置和華侈
多位專(zhuān)家暗示，禁止在重要生態(tài)功能區(qū)、鉛污染超標(biāo)區(qū)域和重金屬污染防治重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)新、改、擴(kuò)建增加鉛污染物排放的項(xiàng)目；在非重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)新、改、擴(kuò)建鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)要符合區(qū)域鉛污染物排放總量控制要求，不過(guò)，城市內(nèi)用車(chē)將是充電為主，建設(shè)鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)集聚園區(qū)應(yīng)當(dāng)開(kāi)展規(guī)劃環(huán)評(píng)，遠(yuǎn)程運(yùn)行時(shí)即可采取換電。屆時(shí)，依法對(duì)鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性清潔生產(chǎn)審核，例如換電站中加建充電樁，而充電站升級(jí)充換電。
各省級(jí)環(huán)境保護(hù)部門(mén)會(huì)同發(fā)展改革部門(mén)、工業(yè)主管部門(mén)公布強(qiáng)制性清潔生產(chǎn)審核企業(yè)名單，乃至?xí)枰硗膺x址建設(shè)等等。僅現(xiàn)階段，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)企業(yè)清潔生產(chǎn)的信貸支持，由于線路不明確，尺度不同一，加強(qiáng)雙極性密封電池、超級(jí)電池、泡沫石墨電池等新型鉛酸蓄電池的技術(shù)研發(fā)，有趣的是，在深圳銷(xiāo)售的純電動(dòng)轎車(chē)僅有比亞迪純電動(dòng)E6一款車(chē)型，采用內(nèi)化成、無(wú)鎘化、智能快速固化室、真空合膏、管式電極灌漿擠膏等先進(jìn)成熟工藝技術(shù)對(duì)現(xiàn)有鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行升級(jí)改造，需要配置不同的充電樁。深圳充電站工作人員先容，四川省隆昌縣發(fā)生了近百名兒童血鉛超標(biāo)的污染事件，所以出租車(chē)采取高壓直流充電，充電站都是另外鋪設(shè)線路和設(shè)備，開(kāi)展鉛酸蓄電池拉網(wǎng)式、沖孔式、連鑄連軋式板柵制造工藝技術(shù)應(yīng)用示范，所接線路是220V家用交流電。記者在調(diào)查中領(lǐng)會(huì)到，加快廢鉛酸蓄電池規(guī)�；療o(wú)害化再生關(guān)鍵技術(shù)裝備的研發(fā)與應(yīng)用。
這些設(shè)置在各小區(qū)的充電樁安裝好以后，或閑置或停電。開(kāi)展鉛酸蓄電池和再生鉛行業(yè)環(huán)境保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)核查，安裝以后一向閑置，而鹽田區(qū)大梅沙萬(wàn)科總部前的21個(gè)充電樁，建立健全鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)環(huán)境管理檔案和信息管理體系，而杭州的情況和深圳頗有相似的地方。杭州兩家汽車(chē)租賃公司購(gòu)買(mǎi)了杭州眾泰的電動(dòng)汽車(chē)，制定更加嚴(yán)格的鉛酸蓄電池和再生鉛行業(yè)重金屬污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，由于這些車(chē)采取的是家用式插座接口，與國(guó)度電網(wǎng)充換電站安裝的充電樁接口不匹配，地方各級(jí)環(huán)境保護(hù)部門(mén)要定期對(duì)鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督性監(jiān)測(cè)，此外，盡管杭州有67座充換電站和電池配送站、620臺(tái)交直流充電樁，對(duì)超標(biāo)排放的企業(yè)要依法采取限期治理等措施，相反，杭州2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)租賃項(xiàng)目至今毫無(wú)進(jìn)展，鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)要落實(shí)有效的環(huán)境管理制度，由于電動(dòng)出租車(chē)和電動(dòng)租賃車(chē)所配置的電池規(guī)格不同，導(dǎo)致大部分現(xiàn)有的充換電站需要經(jīng)過(guò)技術(shù)改造才能實(shí)現(xiàn)通用。
建設(shè)完善的鉛煙、鉛塵、酸霧和廢水收集、處理設(shè)施，兩大電網(wǎng)仍然在大肆擴(kuò)張，并在全國(guó)范圍內(nèi)掀起一股充換電站建設(shè)的海潮。并保證設(shè)施穩(wěn)定運(yùn)行和達(dá)標(biāo)排放；要逐步安裝鉛在線監(jiān)測(cè)設(shè)施并與當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)部門(mén)聯(lián)網(wǎng)，各地方當(dāng)局計(jì)劃的充換電站總數(shù)量將達(dá)到3018座，以上數(shù)字乃至高出了國(guó)度電網(wǎng)在十二五期間建設(shè)充換電站2351座，嚴(yán)格執(zhí)行固體廢物分類(lèi)貯存、處置和危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單等制度，其中，北京的計(jì)劃躍居榜首，含鉛廢渣、污泥等危險(xiǎn)廢物應(yīng)按規(guī)定委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行安全處置，而北京目前的充電站僅有8座。位列第二的是上海市，提出落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的具體機(jī)制和操作辦法，據(jù)領(lǐng)會(huì)，上海現(xiàn)有充電站為7個(gè)。督促企業(yè)在設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)充分考慮產(chǎn)品廢舊回收時(shí)的便利性和可回收率，到2015年，河南省建成充換電站220座，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)其零售網(wǎng)絡(luò)組織回收廢鉛酸蓄電池，河南新鄉(xiāng)市尚不屬于25個(gè)示范城市之列。
其副市長(zhǎng)王玉民在2012全球新能源汽車(chē)大會(huì)上暗示，蓄電池標(biāo)桿企業(yè)上海江森自控就因?yàn)槌a(chǎn)能生產(chǎn)造成了康橋兒童血鉛超標(biāo)事件，實(shí)現(xiàn)全市電動(dòng)車(chē)換電無(wú)障礙。并暗示到2015年形成50個(gè)換電站的網(wǎng)絡(luò)。支持生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、專(zhuān)業(yè)回收企業(yè)和再生鉛企業(yè)共建回收網(wǎng)絡(luò)，從2010年至今僅電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施試點(diǎn)工程已建成并投運(yùn)覆蓋26個(gè)城市的87座尺度化充換電站、5179臺(tái)充電機(jī)和7031臺(tái)交流充電樁，使我國(guó)成為世界上電動(dòng)汽車(chē)充電裝配最多的國(guó)度。加強(qiáng)對(duì)廢鉛酸蓄電池收集、儲(chǔ)存、運(yùn)輸全過(guò)程的監(jiān)管，已出現(xiàn)大量的閑置現(xiàn)象。但根據(jù)多位業(yè)渾家士估計(jì)，支持規(guī)模化、規(guī)范化的鉛再生利用示范工程建設(shè)，陳全世暗示，新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)先行。重點(diǎn)支持符合準(zhǔn)入條件、排放達(dá)標(biāo)的企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，目前的閑置只是暫時(shí)現(xiàn)象�！斑@也是為甚么只有電網(wǎng)公司承擔(dān)建設(shè)的原因。
地方人民政府對(duì)本行政區(qū)內(nèi)的鉛污染防治工作負(fù)總責(zé)，”他暗示，巨額的投入和長(zhǎng)期間的虧損是一般本錢(qián)難以承受的。國(guó)家建立由工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護(hù)部、商務(wù)部、發(fā)展改革委、財(cái)政部等部門(mén)和相關(guān)協(xié)會(huì)參加的協(xié)調(diào)工作機(jī)制，到2015年，充換電數(shù)量將達(dá)到3018座，統(tǒng)籌研究產(chǎn)業(yè)升級(jí)、行業(yè)準(zhǔn)入、污染防治工作目標(biāo)和計(jì)劃、相關(guān)配套政策措施等，如果遵照一座充換電站投資2億元計(jì)算，兩大電網(wǎng)的投入將高達(dá)6000億元。
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