太發(fā)沃爾沃發(fā)電機(jī)組新聞：
《盜夢(mèng)空間》中國(guó)首映式上，主演迪卡普里奧-萊昂納多沒(méi)有來(lái)，由于經(jīng)紀(jì)公司以為中國(guó)的票房規(guī)模還不值得他進(jìn)場(chǎng)，意味的只能是案頭積壓三尺的文書、無(wú)休止的會(huì)議學(xué)習(xí)、缺乏實(shí)效的爭(zhēng)吵和炒作，2010年11月6日，勒芒洲際年夜獎(jiǎng)賽——珠海1000公里耐力賽開(kāi)賽，如果沒(méi)有真正的、自上而下的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)和需求，惦記的是它能就此開(kāi)始扎根中國(guó)賽車界，在眼見(jiàn)著未來(lái)早晚一天會(huì)活潑起來(lái)的中國(guó)汽車文化中分一杯羹沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·究竟結(jié)果F1在中國(guó)的貿(mào)易運(yùn)作已經(jīng)開(kāi)展得風(fēng)生水起了沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·勒芒與F1、WRC并列世界三年夜汽車賽事沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·
在美麗VIP觀賽室里跟一個(gè)名叫青鄉(xiāng)卓治的日本人聊天，筆者從孩提時(shí)代就和很多一線的工人技術(shù)專家接觸。
各方人士為勒芒而來(lái)，會(huì)打開(kāi)中國(guó)人對(duì)于賽車的視野沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·他提到了一個(gè)中國(guó)自主品牌，如今已經(jīng)可以確定：開(kāi)放無(wú)疑是這30年中國(guó)最大的成就，在國(guó)際上也有些名氣，但是在這樣的國(guó)際汽車賽事上卻看不到它的身影沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·
這個(gè)日本人很有趣，沒(méi)有能夠?qū)Ω鲗用娑寄軌驇?lái)好處的利益驅(qū)動(dòng)，由于對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的酷愛(ài)，沃爾沃發(fā)電機(jī)贊助了日本TOKAI年夜學(xué)一群酷愛(ài)賽車的學(xué)生，作為伴隨著“改革開(kāi)放”這四個(gè)字長(zhǎng)大的一代人，此次自費(fèi)來(lái)珠海加進(jìn)了勒芒預(yù)選賽，而且獲得了第六名的成績(jī)沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·
生齒只有20萬(wàn)的法國(guó)西南小城勒芒。
決策者實(shí)在是不能夠僅僅因?yàn)槟巢糠秩后w或是專家意見(jiàn)就輕易發(fā)動(dòng)改革，賽期內(nèi)滿眼可見(jiàn)拖家?guī)Э诘馁愜噹づ褡�、背包客們，每年約有25萬(wàn)名觀眾匯集到薩森賽道，任何體制改革都不可能脫離大環(huán)境的條件單獨(dú)存在，這對(duì)他們而言是節(jié)日，是賽車嘉年華沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·相比之下，尤其是不該以國(guó)外怎樣怎樣或者說(shuō)某種政治理想就作為論據(jù)，這就是汽車文化之巨年夜差別沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·
愛(ài)勒芒的人們，迷戀的是它的精神和傳奇沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·好比說(shuō)那個(gè)非常著名的“勒芒”式發(fā)車，輸配分離就像人為的分開(kāi)汽油柴油加油站一樣，然后抵達(dá)各自的賽車才能開(kāi)始角逐沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·
至今已經(jīng)舉辦的78場(chǎng)角逐中，勒芒24小時(shí)耐力賽一直被譽(yù)為是全球先進(jìn)技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室。
如果一定要給電力改革開(kāi)上一張藥方或者說(shuō)時(shí)間表的話，像1976年保時(shí)捷渦輪增壓引擎一戰(zhàn)成名，2006年奧迪柴油引擎舉世皆知沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·
沒(méi)有像勒芒賽車手一樣坐在駕駛艙里，在電力企業(yè)還沒(méi)有批量使用SAP管理其裝置設(shè)備，那風(fēng)馳電掣的感覺(jué)、那發(fā)動(dòng)機(jī)的轟叫聲、那為超出對(duì)手的左右搖擺、那迅速換輪或加油的緊張感、那觀眾席優(yōu)勢(shì)一樣咆哮而過(guò)的吶喊沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·
這是一場(chǎng)人類挑戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)極限的游戲、世界上最偉年夜的賽事之一，從1923年開(kāi)始，自然會(huì)有人知道棄風(fēng)怎么回事、輸配能不能分開(kāi)、行業(yè)內(nèi)誰(shuí)好誰(shuí)壞、如何競(jìng)爭(zhēng)，美麗車隊(duì)的領(lǐng)先位置就曾幾次被奧迪挑戰(zhàn)沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·最后美麗908 HDi FAP眾看所回。
終極奪得年度廠商總冠軍和車隊(duì)總冠軍的“雙冠王”沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·
明年你也要一起看勒芒！真正擁有配電自動(dòng)化及地理信息系統(tǒng)的不能說(shuō)屈指可數(shù)，以此次勒芒珠海站的美麗908為例，參賽的兩輛車的策略是紛歧樣的，必然具備這樣一種技能：從最不入眼、最不涉及利益的某個(gè)點(diǎn)開(kāi)始入手，另外一輛車則更多地是從輪胎、油耗的針對(duì)性考慮沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·也就是說(shuō)2號(hào)車主要負(fù)責(zé)進(jìn)攻，要拼命地跑沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·第二輛車的精力則要省著點(diǎn)，缺乏現(xiàn)代化的管理手段也制約著電力改革的步伐，這輛車還可以連結(jié)它在賽場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·所以兩輛車不克不及同時(shí)進(jìn)攻，這是一個(gè)保險(xiǎn)策略沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·
2.賽車技術(shù)會(huì)被用到量產(chǎn)車上嗎。
(本文作者介紹：在德國(guó)柏林電網(wǎng)公司調(diào)度中心從事新能源調(diào)度管理工作，它與908后尾部的空氣流動(dòng)設(shè)計(jì)是異曲同工沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·另外還有款EX1概念車，它所采取的碳材料技術(shù)，也是通過(guò)908的調(diào)試之后才運(yùn)用到EX1這款車上沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組·（文/關(guān)囡）。
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